近日，在長株潭城鐵最西端的湘江西站，50多名工人齊心協力配合，半小時后，最后兩根500米長鋼軌準確落在軌枕上，這也宣告長株潭城際鐵路長沙站以西段全線實現“軌通”。

 攻克風險

 “這一段設計最大坡度達千分之三十，已經達到我國既有鐵路坡度的極限，由此給長軌鋪設帶來了一系列施工難題，如車輪打滑影響機車推進、容易造成車輛回溜等。”中鐵二十五局一公司長株潭項目總工程師何凱東介紹。

針對這一技術難題，項目部通過長軌運輸車尾部3臺東風4型機車啟動狀態下同時剎車的阻力，拖住滿載2700噸的長軌運輸車，成功解決了大坡度對首鋪帶來的安全風險。

盡管鋼軌線性允許誤差是2毫米，但為了讓乘客在車上感覺更平穩舒適，城鐵在鋪設中將這個誤差值控制在0.5毫米內。

年底全線開通

長株潭城鐵全線鋪軌的完成，標志著長株潭城際鐵路建設進入最后沖刺階段，接下來將繼續進行上砟整道、單元軌節焊接等工作，再往后是3個月左右的鋼軌焊接、軌道調整、通信電務施工、聯調聯試等。
按照計劃，今年底將開通運營。

據悉，長株潭城際鐵路長沙站以西段為長沙站至湘江西站區間，線路長約22公里，設開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7個站點。

根據規劃，長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯絡線，經烏山接軌站接入石長鐵路。

將來，從緊靠遠航企業廣場的芙蓉南站可乘坐長株潭城際鐵路或動車，直達長沙河西、望城，以及益陽、常德。